我第一次拿到h6的时候，其实并没有太在意它的档位设计。毕竟作为一个普通用户，我对手机的档位机制了解不多，只是觉得它和我之前用过的手机有点不一样。那时候我还在纠结要不要用这个手机的“手自一体”功能，毕竟之前用的机型都是自动挡，习惯了那种一键切换的方便。但h6的档位图解在屏幕上显示得特别清晰，让我觉得它可能比想象中更贴心。
有一次在赶地铁的时候，我突然发现h6的档位切换比以前的手机要慢一点。不是说反应迟钝，而是每次从P挡切换到D挡或者R挡的时候，屏幕上的提示会多停留几秒。这让我有点奇怪，因为平时用手机的时候，切换档位几乎不需要思考，直接滑动就可以了。我才意识到，这可能是h6为了更直观地显示当前状态而设计的，虽然慢了一点，但确实让人更容易确认自己到底在哪个档位。也正因为这样，候在匆忙中误操作了几次，差点把车停在了坡道上。
其实最让我印象深刻的是h6的“运动模式”和“经济模式”之间的切换。有一次我开着它去郊外兜风，想试试运动模式能不能让车子更有动力。结果一启动就感觉动力明显增强了，但同时油耗也好像变高了。那时候我还没注意到油耗的变化，只觉得车子跑起来更顺畅了。有次去加油站加油，才突然发现油量比平时少了不少。这让我有点后悔，但也让我开始对h6的档位功能有了更深的理解——它不只是一个简单的切换按钮，更像是一个可以调节驾驶风格的“小助手”。
有一段时间我其实挺依赖h6的自动挡功能的，因为工作忙的时候真的不想花太多时间去手动换挡。但后来我发现，手动换挡反而更方便。比如在堵车的时候，如果一直用自动挡，车子会频繁地加减速，感觉有点不顺心。而当我切换到手动模式后，自己控制油门和档位反而更轻松一些。说实话，这种体验并不是每天都需要的，候还是更喜欢让车子自己来决定该做什么。
现在想想，其实h6的档位设计并没有什么特别复杂的逻辑，但它确实给了我一些新的体验。候开车的时候会不自觉地去观察屏幕上的档位提示，感觉它像是一个老朋友，在提醒我该做什么、不该做什么。虽然不是什么高科技的东西，但这种陪伴感还是挺有意思的。了，我也不是天天都在开车，所以这些感受更多是偶尔闪现的片段。每一次使用h6的时候，都会有一些新的发现和想法冒出来，像是和它一起成长的过程。
